La temporada de la Fórmula Uno concluyó este fin de semana en Brasil, con un final poco probable.  Pero, lo mejor del caso es que el nuevo campeón mundial, el finlandés Kimi Raikkonen, todavía no está saboreando el título del todo.

En Interlagos, el histórico circuito en Sao Paulo, por primera vez en más de 20 años, había tres pilotos con posibilidades de coronarse campeón mundial, así que iba a ser una final sin precedentes y de enorme emoción y expectativa.

Todos estaban enfocados en la lucha entre los peleados compañeros de equipo, el campeón mundial defensor Fernando Alonso y el novato sensación Lewis Hamilton, los dos primeros en la tabla y que se rifarían el título en esta última carrera.

Pero, el 2007 ha sido un año embrujado para la Fórmula Uno, si bien fue mucho más competitivo, en realidad fueron los escándalos los que provocaron ese nivel de competencia e interés.

Al principio de la temporada la escudería McLaren-Mercedes parecía imbatible, reforzada por la flamante llegada del campeón mundial Alonso a la escudería, el impacto inmediato del novato Lewis Hamilton y una equilibrada monoplaza con un fuerte motor de Mercedes que trajo recuerdos del poderoso McLaren de los años 80, con Alain Prost y Ayrton Senna, con motores Honda, que en una temporada ganaron 15 de 16 carreras.

Pero, una posible temporada de ensueño terminó en escándalo y al final en fracaso, que parece ser la historia más típica del deporte en estos tiempos. 

Es casi imposible encontrar un deporte que no esté manchado por el escándalo últimamente. Cuando todo parecía ir viento en popa para la McLaren, el éxito creo una pugna entre Alonso y Hamilton, muy parecido a lo sucedido entre Prost y Senna hace más de 20 años, a diferencia de que esa histórica pugna dejó los gratos recuerdos de una competencia intensa, que también tuvo su polémica, pero nada comparado a lo vivido en esta camapaña.

Mientras se calentaba la rivalidad entre Alonso y Hamilton, con acusaciones entre ambos, otro escándalo mucho más poderoso comenzaba a hervir. Un mecánico británico de la Ferrari era investigado por alegaciones de espionaje y sabotaje, y de entregarle secretos de la Ferrari a la McLaren.

Cuando se supo que era verdad, incluso encontrándose un libro de más de 300 páginas con todos los planos de la monoplaza italiana en la casa del jefe de ingenieros de la McLaren, el caso explotó y la investigación se intensificó.

Alonso, nada contento con lo que interpretaba como favoritismo a su compañero Hamilton por ser británico como los dueños de la McLaren, comenzó a cooperar con las autoridades de la Federación Internacional de Automovilismo, en esencia, entregando a sus patrones.

Una histórica multa récord de 100 millones de dólares fue aplicada a la McLaren, multa que amenaza con quebrar a la más antigua de las escuderías, por cierto. También se le despojaron todos los puntos, que le dio el titulo de campeón de fábricas a la Ferrari automáticamente.

Las diferencias entre Alonso y McLaren y su compañero Hamilton continuaron intensificándose, y aunque ninguno de los dos pilotos perdieron sus puntos, probablemente gracias a la cooperación de Alonso, era evidente que un equipo fracturado estaba sufriendo en la segunda mitad de la temporada y la casa se venía abajo.

Brasil fue la última estocada para la McLaren, los bólidos de Alonso y Hamilton eran cuidadosamente revisados por representantes de F.I.A. a pedido de Alonso quien alegaba que su escudería lo iba a sabotear por haber testificado en el caso de espionaje.

Ni Alonso, ni Hamilton fueron realmente competitivos en Interlagos, y las estrategias de carrera de la McLaren también fueron fatales.

El campeonato mundial de pilotos también se le escaparía de las manos a McLaren, con el finlandés Kimi Raikkonen que tenía una misión imposible por cumplir en Interlagos llevándose la bandera a cuadros en un brillante esfuerzo en equipo, y coronándose campeón mundial por un punto de diferencia.

Para cerrar con broche de oro, hasta ese resultado está en disputa, ya que Raikkonen, con 110 puntos tenía uno de ventaja sobre Alonso y Hamilton, el español terminó tercero, pero Hamilton que terminó séptimo también tenía 109.

Resulta que las máquinas que terminaron en cuarto, quinto y sexto lugar estaban bajo investigación por irregularidades técnicas. Una descalificación hubiese dejado a Hamilton en cuarto lugar y con el título en sus manos, pero el lunes en la mañana las autoridades de carrera en Interlagos cesaron la investigación de las irregularidades y decidieron que no habrían cambios sin dar mayor explicación de lo sucedido.

Esto culminó un 2007 que seguramente pasará a la historia de la máxima expresión del automovilismo, una temporada con asterisco, una campaña de escándalo y polémica, una historia más de esta nueva época del deporte profesional, donde la competencia parece ir de la mano de la trampa.